國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要性

    民航資源網(wǎng)2011年6月10日消息：國(guó)家“十二五規(guī)劃”和《粵澳合作框架協(xié)議》，將澳門城市定位和未來(lái)發(fā)展目標(biāo)確定為“世界旅游休閑中心”。作為世界旅游休閑中心，至少應(yīng)該具備四個(gè)方面的條件：享譽(yù)國(guó)際的知名度、馳名中外的典型產(chǎn)業(yè)、暢聯(lián)世界的交通條件和國(guó)際水準(zhǔn)的服務(wù)體系。

    要實(shí)現(xiàn)“世界旅游休閑中心”的城市定位和發(fā)展目標(biāo)，澳門只有在政府對(duì)機(jī)場(chǎng)及航空業(yè)發(fā)展的大格局理念及前瞻性指導(dǎo)下，逐步具備 “暢聯(lián)世界的交通條件”，并配合其他方面的平衡發(fā)展，最終解決澳門面臨的“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一、客源結(jié)構(gòu)單一以及旅游業(yè)態(tài)單一”的問(wèn)題。一個(gè)運(yùn)營(yíng)良好的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的存在是本地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要先決條件。

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境及歷史背景

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)始營(yíng)運(yùn)于1995年11月9日，擁有一條長(zhǎng)3360米的跑道，能供波音747大型飛機(jī)起降。客貨運(yùn)硬體設(shè)施年處理能力上限分別為600萬(wàn)人次（客運(yùn)大樓總面積45000平方米）及32萬(wàn)噸貨物（貨運(yùn)設(shè)施16000平方米）。

    距離澳門60至150公里范圍內(nèi)聚集了香港、廣州、深圳及珠海四大機(jī)場(chǎng)，其中廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)及深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)大型骨干樞紐機(jī)場(chǎng)，而香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是航線網(wǎng)路發(fā)達(dá)的大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的生存空間對(duì)于一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)的生存和發(fā)展是一種挑戰(zhàn)，她注定要在夾縫中生存和發(fā)展。

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)自初始運(yùn)營(yíng)的前10年，旅客主要來(lái)源是往返于中國(guó)內(nèi)陸及臺(tái)灣的經(jīng)澳轉(zhuǎn)機(jī)旅客。自開(kāi)埠以來(lái)，除要面對(duì)自然資源有限、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手林立，還經(jīng)歷了傳染病流行、大面積自然災(zāi)害、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、周邊國(guó)家政治動(dòng)蕩、兩岸實(shí)現(xiàn)直航等重大考驗(yàn)。對(duì)于突然發(fā)生的不可預(yù)測(cè)之風(fēng)險(xiǎn)及將要發(fā)生的可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)使他們選擇了差異化和多元化發(fā)展策略，積極采取相應(yīng)措施，降低風(fēng)險(xiǎn)，在夾縫中頑強(qiáng)生存和發(fā)展。

    兩岸直航挑戰(zhàn)

    1995年12月8日，澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡(jiǎn)稱“澳航”）以“一機(jī)到底” 的方式開(kāi)通了第一條飛往臺(tái)灣的“間接直航”航線，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)扮演了第一個(gè)兩岸間接直航轉(zhuǎn)機(jī)平臺(tái)的重要角色。適逢當(dāng)時(shí)特殊的歷史環(huán)境、恰當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)所處地理位置、方便快捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)，往來(lái)于兩岸之間的臺(tái)灣轉(zhuǎn)機(jī)旅客迅速成為澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要旅客來(lái)源，為澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)收益作出了歷史貢獻(xiàn)。

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)1995年至2010年的旅客運(yùn)輸流量統(tǒng)計(jì)顯示，該機(jī)場(chǎng)自開(kāi)始營(yíng)運(yùn)以來(lái)，旅客運(yùn)輸量明顯呈快速增長(zhǎng)勢(shì)，2002年已經(jīng)達(dá)到417萬(wàn)人次。直至2003年由于非典的爆發(fā)，旅客輸送量驟減至290萬(wàn)人次，比2002年下降了30%。之后幾年里的發(fā)展又是一帆風(fēng)順，至2007年，旅客運(yùn)輸量已達(dá)到549.9萬(wàn)，成為澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)歷史上旅客運(yùn)輸業(yè)績(jī)最為輝煌的一年。

    自2008起，兩岸直航逐步實(shí)現(xiàn)。直航航班帶走了大部份來(lái)澳門轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，超過(guò)80%的轉(zhuǎn)機(jī)旅客不再需要經(jīng)由澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)往返于臺(tái)陸之間。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)2008年的客運(yùn)量出現(xiàn)了預(yù)料中的下滑，比2007年減少了7%。2009年兩岸直航更是全面開(kāi)放，轉(zhuǎn)機(jī)旅客持續(xù)減少，澳門機(jī)場(chǎng)的總客運(yùn)量與2008年相比較，又下降了16%。經(jīng)過(guò)兩年的震蕩，2010年澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)總客運(yùn)量出現(xiàn)回穩(wěn)趨勢(shì)：旅客運(yùn)輸量為407萬(wàn)，中轉(zhuǎn)旅客只占總輸送量的7%。而此前約10年的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣中轉(zhuǎn)旅客約占總體運(yùn)輸量的50%。

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)在大部份轉(zhuǎn)機(jī)旅客市場(chǎng)消失的情況下，沒(méi)有受到人們預(yù)想中的巨大沖擊，反而能保持以澳門為目的地的訪澳旅客人數(shù)連年增加。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)是怎樣應(yīng)對(duì)應(yīng)中轉(zhuǎn)市場(chǎng)大部消失的可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并將其可能帶來(lái)的損害控制在最低程度？

    差異化發(fā)展，引進(jìn)低成本航空

    澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)自開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的第一天就已預(yù)知兩岸直航勢(shì)在必行，對(duì)于兩岸實(shí)現(xiàn)直航后對(duì)機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)的影響也有十分清晰的認(rèn)識(shí)：澳門機(jī)場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)旅客市場(chǎng)的依賴程度越高，兩岸直航對(duì)澳門機(jī)場(chǎng)的沖擊就越猛烈，直航后減少50%旅客運(yùn)輸量的可能性就越大。及時(shí)轉(zhuǎn)型，分散危機(jī)，提前做好準(zhǔn)備工作，是減低風(fēng)險(xiǎn)的唯一途徑。因此，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2004年采取差異化策略，引進(jìn)低成本航空，逐步將轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型為目的地機(jī)場(chǎng)，至今已有6家來(lái)自不同地區(qū)的低成本航空公司飛來(lái)澳門。

    資料顯示，低成本航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，尤其是2008年，傳統(tǒng)航空運(yùn)輸量明顯呈下跌趨勢(shì)，低成本航空卻逆勢(shì)而上，運(yùn)輸量達(dá)136萬(wàn)人次，低成本航空運(yùn)輸量所占比率也由初期占總運(yùn)量的7%快速上升至2009年的30%。

    隨著旅客人數(shù)的逐年增加，轉(zhuǎn)機(jī)旅客所占比率逐年減小，低成本航空帶來(lái)的訪澳旅客與兩岸直航帶走的轉(zhuǎn)機(jī)旅客產(chǎn)生了對(duì)沖效果。在兩岸直航后的三年里，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)金融危機(jī)，疾病流行等重迭挑戰(zhàn)，2010年旅客運(yùn)輸量407萬(wàn)（只有7%是轉(zhuǎn)機(jī)旅客），與營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)最好的2007年相比較，3年來(lái)年平均運(yùn)輸量只減少8%，預(yù)期中兩岸直航可能帶來(lái)的客運(yùn)嚴(yán)重危機(jī)在低成本航空轟轟烈烈的運(yùn)營(yíng)中悄然化解。

    結(jié)論

    通過(guò)對(duì)澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量資料和資訊的分析，我們看到：澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)在應(yīng)對(duì)兩岸直航的沖擊時(shí)所采取的差異化發(fā)展策略是適當(dāng)?shù)膶I(yè)決策，它使澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)從容面對(duì)兩岸直航這個(gè)重大的歷史轉(zhuǎn)變，明顯減低了危機(jī)帶來(lái)的損害程度。隨著澳門旅游設(shè)施逐漸完備與豐富，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)已不再只是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)，雖然近兩年的旅客絕對(duì)人數(shù)有所下降，但相比較前10年的運(yùn)作結(jié)果，澳門機(jī)場(chǎng)為澳門帶來(lái)了以澳門為目的地的前所未有的多元化旅客，經(jīng)空路進(jìn)入澳門消費(fèi)旅游的人數(shù)大幅增加，對(duì)澳門整體旅游經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有目共睹。與周邊機(jī)場(chǎng)比較，低成本航空的引入使澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)至今仍保持差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。只要企業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及專業(yè)能力，那么，“哪里有不能解答的問(wèn)題和令人痛苦的困難，那里就有新的希望?！?這是澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)抵御風(fēng)險(xiǎn)，頑強(qiáng)生存的發(fā)展歷程。而頑強(qiáng)生存的澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)正與努力打造“國(guó)際旅游休閑中心”的澳門一樣，將要面臨許多新的挑戰(zhàn)，政府部門的科學(xué)規(guī)劃，社會(huì)民眾的鼓勵(lì)支持、民航業(yè)界的不懈努力無(wú)一不是我們的力量源泉和獲勝法寶。